Đằng sau con tàu an toàn trên biển là sự vững vàng vượt qua hiểm nguy và nỗi cô đơn của những người thủy thủ…
Cô đơn trong điệu nhảy “Alternative”
Ba mươi năm trước, khoảng những năm 1980, 1990, nền kinh tế Việt Nam đang trong giai đoạn khó khăn, có hai mẫu người mà nhiều bạn trẻ mơ ước. Một là lái xe trung chuyển, làm hàng tiêu dùng từ Thái Lan, Lào (dép tông, quần jean Thái Lan, thuốc lá…).
Bạn đang nhìn gì vậy?
Nhóm thứ hai là những thuyền viên viễn dương đang làm việc cho: hãng tàu 3, công ty vitranschart, công ty cổ phần vận tải biển vn (vosco),…nhớ lại thời hoàng kim khi ấy, nhắc đến thuyền viên là người ta nghĩ ngay đến những chàng trai Hải phòng trong Giày adidas, áo Chúa giáng sinh và thuốc lá ba chữ số. Họ đã biến chợ đồ sắt Hải Phòng thành trung tâm buôn bán đồ điện tử cũ nổi tiếng, vượt qua chợ Đồng Xuân Hà Nội và chợ Bến Thành Sài Gòn, ví von: trên đời có gì, chỉ sau chợ sắt 2-3 ngày. .”Có”, “Không có gì thì ra chợ sắt mua”.
Tuy nhiên, người ta biết rất ít về những khó khăn và thử thách sức chịu đựng mà các thủy thủ phải chịu đựng sau hậu quả của “Halo”, công việc được thèm muốn.
Đó là sự cô độc, những tháng ngày lênh đênh trên biển dài, thực hiện nhiệm vụ của ngành và nhà nước giao giữa những bờ biển xa lạ, dưới thuyền không có gì ngoài màu xanh của biển. .Có hôm tàu cá của ngư dân đến để cảm nhận dấu ấn của đất liền và sự trong lành sau mấy tháng, 15 người đàn ông da ngăm đen, mùi dầu mỡ chạm vào mặt họ.
Phần còn lại của ca, biển lặng, thuyền trôi, thuyền trưởng bật điệu nhảy cổ điển, có những người đàn ông vạm vỡ, cứng nhắc ôm nhau trong một điệu nhảy: waltz, cha cha cha hay rumba. Tiết tấu của điệu múa tuy có hơi loạn nhưng đã giúp những người con xa quê vơi bớt nỗi nhớ về không khí lễ hội sôi động.
Vượt qua khó khăn và lên đường an toàn
Thách thức trong công việc của người thủy thủ còn là những ngày ăn, ngủ, làm việc trong không gian luôn lắc lư theo từng đợt sóng dữ của biển cả bao la, và những ngày “say” lên bờ. cập bờ” khi mỗi con tàu cập bến để trả hàng (do chuyển đổi đột ngột từ dưới nước sang đứng yên trên bờ); là lúc “cân não” trong biển động, biển động, tàu như lá, giữ mình an toàn trong đối mặt với nguy hiểm với nhiều vật dụng, tài sản quý giá trong những ngày khắc nghiệt.
Xem thêm: Ai ở cuối hồ sơ? Làm cách nào để mở tệp .ai dễ dàng? Cách mở tệp có đuôi who
Vẫn còn những bức điện từ tàu gửi về bờ, nhìn lại nhiều thuyền viên/cán bộ hưu trí vẫn còn nổi da gà: “15 phút nữa mà không gọi về là chia tay với Tổ quốc, người thân yêu cái”.
p>
Do đặc thù công việc, họ thường xuyên xa gia đình, vợ con, nhiều thủy thủ một năm lênh đênh trên tàu đến hơn nửa thời gian, khi lên bờ thì nhận hung tin. như “tia chớp” Cha già mẹ yếu “ẩn núi” không nhìn thấy mặt con lần cuối.
Tuy nhiên, bất chấp những khó khăn trong cuộc sống, các thuyền viên vẫn vững vàng chèo lái con thuyền vượt qua sóng gió dù trang thiết bị kỹ thuật còn yếu kém.
Vào cuối những năm 1980, tàu viễn dương của Việt Nam hầu hết là tàu cũ, tuổi đời trung bình trên 30 năm, thậm chí có nơi 40 năm. Tuy nhiên, đảm bảo an toàn từ 93-94% do các thuyền viên có tay nghề cao đảm bảo, không có trường hợp tàu Việt Nam bị đắm, chìm do lỗi kỹ thuật.
Hiện nay, nền kinh tế Việt Nam đang dần phát triển, đời sống người dân được cải thiện đáng kể, nghề đi biển không còn hấp dẫn như xưa. Tuy nhiên, vẫn có một tập thể thanh niên yêu biển, yêu giao thông vẫn kiên cường bất chấp sóng gió, vượt qua gian khổ, nguy hiểm, vùng vẫy cả tuổi thanh xuân trên sóng nước, giữ vững tinh thần thủy thủ, cống hiến một phần của riêng họ để thương mại, giao thông vận tải và sức mạnh. Đặc biệt là để phát triển kinh tế biển và phát triển kinh tế chung của cả nước.
